标题:京津冀联手发展

作者:张华 创作时间:2015-09-22

尺寸:2038 x 1536 发布时间:2015-09-22

类别:社会生活 点击:1153

说明:

京津冀是全国路网密度最高、交通运输最繁忙的地区之一，但河北的高速公路密度仅为北京的一半、天津的三分之一；河北港口集装箱吞吐量仅为天津港的十分之一；民航航班密度更远低于京津。北京是全国交通运输的中心之一，承担了大量的客货中转和过境运输，交通压力急需疏解。本报采访组奔赴京津冀三地调研，深刻体会到了“轨道上的京津冀”日进千里的变化 　　51分钟！乘坐京沪高铁，从北京到沧州如此之快。高铁、亿吨大港黄骅港，让沧州一跃成为京津冀都市圈的重要节点。 　　在天津宝坻，京唐（北京—唐山）城际高铁和京滨（北京—天津滨海新区）城际高铁都已规划在宝坻设枢纽站。天津宝坻区委书记陈浙闽说：“以后北京到宝坻20分钟，交通一体化给宝坻发展带来新机遇。” 　　在河北蓟县，京蓟城际铁路列车开通，蓟县正式加入首都“1小时经济圈”。单程票价14.5元，又快又便宜，每天1000人次，满座率达60%至70%，蓟县旅游迎来井喷，不再“养在深山人不知”。 　　在天津武清，探索与北京通州、河北廊坊、香河的区域公交互联互通，目前已完成大沙河公交场站选址工作，建成后将成为京津冀三地公交枢纽。由于交通改善，这块京津冀接壤处的“北京金三角”一跃成为投资安居热土。 　　交通通，一通百通。交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统，交通要真正成为京津冀协同发展的先行官。京津冀三地交通一体统筹协调小组去年4月成立，一年多时间以来，在规划编制、政策协调、建设推进、运输服务等方面取得了重大突破。着眼于京津冀城市群整体空间布局，适应疏解北京非首都功能和产业升级转型需要，按网络化布局，智能化管理和一体化服务的要求，构建以轨道交通为骨干的多节点，网状化，全覆盖的交通网络的大幕已然拉开。